Avskrivningar går inte att tolka i mitt ID.5. Luca, en italienare som bor i Irland, kan inte säga hur många ”berusade” kWh hans Volkswagen är. Filetrico svar påminner vi om att frågor måste skickas till e-posten info@vaielettrico.it
”sJag är din outtröttliga ”läsare” (följare?). Och en lycklig ägare till en VW ID.5 Pro (trummor 77 kWhförklarade autonomi Drygt 50 mil), i slutet av oktober 2022. Vid liv i Dublin. När jag tog det blev jag fascinerad av det faktum att jag trots allt var ett litet Irland, med 500 km självstyre, kunde ta mig vart som helst och tillbaka på en enda laddning. Och vid behov kan jag fortfarande nästan ladda batteriet helt 35 minuter från 135 kW. Tyvärr gjorde återförsäljaren absolut ingenting för att förklara för mig att detta inte riktigt var fallet, och förstärkte faktiskt – genom att utelämna – mina övertygelser. Även efter 2 veckor har bilen även varit i tjänst i mer än en månad pga Defekt cell i batteriet. De har ännu inte de diagnostiska verktygen och utbildningen för att ta reda på problemet och åtgärda det. De ger mig tiguan termisk som ett alternativ, vilket jag bestämt uteslöt, efter att ha smakat, om än kort, nöjet med eldrift”.
Räckvidden fluktuerar kraftigt
”Under de följande månaderna lärde jag mig många saker (och på sistone ännu mer tack vare dig): oberoende Först och främst har jag sett den fluktuerade enormt. Köpmannen hävdade att det var för vinterns kyla. mer än 370-400 km Det var omöjligt att få det, även om man körde på ett mycket ödmjukt sätt, bland 90 H 110 km/h höll jag mig alltid stadig 19-21 kWh / 100 km. Vid den tidpunkten använde jag mode DrJag förstod inte riktigt vad syftet var B. Sen lärde jag mig att när det är kallt fylls de på igen Jag är inte riktigt snabb. Denna laddning följer en icke-linjär kurva och elbilen kör inte som ett termoelement. Jag har lärt mig att uppskatta körläge B, att använda en enkel pedal, för att dosera den för att bromsa och fylla på batteriet, för att på så sätt öka räckvidden. Nu förstår jag verkligen inte riktigt vad körläge är Dr Några elektriska Volkswagens, om du kunde upplysa mig om detta också skulle jag uppskatta det!”.
”Jag lärde mig snabbt att ignorera antalet bilgudar Hur mycket är kvar (Du namnger det spåkvinna!), beroende på körstil och yttre faktorer som inte alltid kan kontrolleras. Min måttstock blev direkt hur många mil jag kunde göra per batteri, och det förväntar jag mig i teorin ca 5, Men faktiskt under vintern Cirka 4, ibland 4,5. Sommaren har äntligen kommit och jag börjar se förändringar som är mer och mer i linje med vad jag förväntade mig. så genom att säga 5 km, ibland mer % punkt av batteriet. Förbrukningen i kWh/100 km blev min referenspunkt, när temperaturen steg, såg jag den gå ner Ge 15, få 14, få 13. Apoteos var Journeys Galway (206 km) vilket jag gjorde med ”bara” El 43 % från batteriet. Jag såg en förbrukning (på motorväg, mellan 90 och 110 km/h) på ca 13 kWh / 100 km med 20-22 °C. dröm. Under de följande dagarna, utflykter till Cliffs of Moher, mycket låg bränsleförbrukning mitt i urbana fluktuationer utanför städerna och vackra landskap, vistas i 11 kWh / 100 km”.
… förbrukningen återgick till 15,1 / kWh / 100 km i staden
”Allt detta tills tillbaka från Galway. Temperaturerna är fortfarande 22 grader Celsius och med de utmärkta resultaten från första matchen laddade jag bara om Hela 80 %. Funderar på att komma med stilla 37 % från batteriet. Men omedelbart och irrationellt 206 km I gengäld ser jag konsumtion på 17 kWh / 100 km, ska 90-110 km/h (och den här gången mycket mer runt 90…), sedan minskade den till ca 16. Det enda är att innan jag laddade om den till bakbenet drog jag den lite, liggandes i den.Extrem accelerationsom tydligt visade högre konsumtion. Jag har sett väldigt konstigt beteende sedan dess. Jag lämnar bilen med 72 % Från batteriet slår jag på den och det syns 71 %då 2 km sedan Och gå ner Al 70%. Sedan efter några kilometer når den till 66 % och stannar där och täcker ytterligare 9 kilometer med 1 procentenhet, sedan är det upp 65 % och då 3 km faller till 64 % Och så. Fram till nu såg jag stadigt 5-6 km Per procentenhet batteri tyckte jag att det var jättebra, men nu har jag återigen mina misstankar om att något är fel. Jag har rest sedan min senaste laddning 70 km Förbränning 16%, med stadskörning, rapporterade förbrukning 15,1 kWh / 100 km av fordonsstatistik”.
”Gör matten: 77 kWh batteri / 15,1 kWh / 10 = 509 kmAlltså 5,09 km Per punkt % av batteriet. Vid slutet av laddningen låg batteriet på 80 %, nu är det på 64 %. 80-64 = 16, 16 * 5,09 = 81,44 km Jag förväntade mig, baserat på uppgifterna som rapporterats av bilen, att resa lite mer 81 km med 16 % Från batteriet, men jag reste överhuvudtaget 65. som istället kommer att indikera förbrukning 18,91 kWh / 100 km, Helt obefogat i stadsområden och min körstil är väldigt försiktig. Så frågan är, är dessa beteenden normala? Jag måste resignera med det faktum att inte bara den återstående räckvidden som beräknas är en spådam, utan även kWh/100 km beräknas genom att kasta tärningen och Inte pålitlig alls? Skulle du råda ta henne till tjänsten? Programmet är uppdaterat 3.2och jag skapade en fil OTA-uppdatering. Jag är galet kär i bilen, och jag hoppas att jag äntligen kan lindra dessa oroväckande tvivel även med din upplysta åsikt!”. Luke Viola
Svar. En batterikontroll kan vara till hjälp för att ta reda på vad cellnedbrytning. Men hon kan absolut inte fly från mig tvivel om konsumtion, Som faktiskt skiljer sig åt på sätt som inte är lätta att tyda. Kanske kan ett besök hos återförsäljaren hjälpa dig att förstå om allt är bra, även efter det Fjärruppdateringar upprepas.
- En omfattande undersökning av rätt information igen: In Ny video Paolo Mariano svarade Corrado Formigli
TAG: oförstörbar konsumtion
”Stolt musikutövare. Passionerad resenörd. Prisbelönt webbspecialist. Amatörskapare. Kaffeevangelist.”
