1 död 3 mars i New Englands himmel, Sju personer lades in på sjukhus den 2 mars i Virginia, tjugo infekterades den 1 mars på Mauritius och ytterligare 36 (inklusive 11 allvarligt) infekterades över Hawaii i december förra året.. Fyra fall utgör ännu inte en vetenskaplig trend, men insiders är oroade över denna ökning av skador på människor och egendom (flygplan) orsakade av turbulens under flygning de senaste veckorna. Framför allt händer det mer och mer i ”kryssningsskedet”., vilket är där passagerare vanligtvis inte använder säkerhetsbälte. anledningarna? Å andra sidan klimatförändringar. Å andra sidan, covid, med flyg nästan stoppade i flera månader, Väderprognosen på hög höjd gjorde det ännu värre.
Dyka
jag National Transportation Safety Board (NTSB), US Transportation Investigation Agency, som utreder transportolyckor, konstaterar att det är sällsynt att störningar orsakar offer. Men precis den 4 mars miste en person livet medan han var tillsammans med fyra andra ombord på en Bombardier Challenger 300.. Det privata planet, som lyfte från Kane, New Hampshire, och var på väg till Leesburg, Virginia, stötte på en plötslig turbulens så våldsam att, enligt data som samlats in av Flightradar24, planets hastighet nådde 37,7 meter per sekund: vem som än var ombord på brädan kastades våldsamt. Slutgiltigt är det i nuläget inte klart om den avlidne passageraren bar bilbälte eller inte. Planet omdirigerades sedan till Bradley International Airport, Connecticut.
skadade
föregående dag a En Lufthansa Airbus A330 som lyfte från Austin, Texas och var på väg till Frankfurt, vände sig till Washington efter att ha upplevt ”betydande turbulens”Sju personer fördes till sjukhus med lindriga skador. Federal Aviation Administration sa att planet flög över Tennessee på en höjd av 11 300 meter när det tappade 305 meter på höjden på grund av plötslig turbulens. Den 1 mars hamnade en A330-900 Condor som lyfte från Frankfurt och var på väg mot Mauritius med 285 personer ombord mitt i en instabil luftmassa två timmar före landning: 20 passagerare skadades och det nya flygplanet skadades. Många strukturella skador. I december skadade kraftig turbulens under landning 36 personer på ett Hawaiian Airlines-flyg som avgick från Phoenix, Arizona, på väg till Honolulu: 20 lades in på sjukhus och 11 skador rapporterades som ansågs ”allvarliga”.
statistik
En NTSB-rapport från 2021 baserad på data som samlats in mellan 2009 och 2018 indikerar att 37,6 % av olyckorna med passagerarflygplan orsakas av turbulens. Under laddningarna finns framför allt ”katterna”, ”turbulenserna i den klara luften”, svåra att förutse och därför farligare eftersom de genereras av luftflödets energi och inte är direkt synliga. Enligt National Center for Atmospheric Research (NCAR) bara i USA skickar piloter in cirka 65 000 rapporter årligen om ”måttlig” turbulens och 5 500 om ”svår”. För allmänflyget – det vill säga privatflyg – beräknas antalet döda till cirka 40 per år. Och kostnaderna är höga. Mellan skador (som måste behandlas på sjukhus), frånvaro, skadeprocesser, skador på flygplanet, förseningar och inspektioner och reparationer varierar de årliga kostnaderna från 150 till 500 miljoner dollar.
Global uppvärmning
Det är två faktorer som bidrar till att göra resor mer ”livliga”. Enligt många forskare är den främsta faktorn klimatförändringarna. En av de mest citerade studierna är den av Paul Williams 2017, professor i atmosfäriska vetenskaper vid University of Reading i Storbritannien. Enligt Williams förändrar den globala uppvärmningen luftströmmar och enligt datorsimuleringar Det uppskattas att under de kommande decennierna (2050-2080) kommer allvarliga störningar att fördubblas eller tredubblas » Över hela världen, särskilt i områden där de mest trafikerade ”vägkorridorerna” fungerar. Inte bara. Det kommer också att öka turbulensens varaktighet från 10 minuter – på en transatlantisk flygning – till 20-30 minuter. Det är också av denna anledning som företagen diskuterar om det är olämpligt att förlänga en skylt som ber resenärer att hålla sina säkerhetsbälten fastspända.
Mindre exakta förutsägelser
Det andra elementet som inte hjälper till att undvika kaos Det är på grund av covid. I åratal har flygbolag varit involverade i olika program för att dela väderdata som samlats in av deras plan i realtid som sedan används av andra plan för att flyga i full säkerhet och undvika problemområden. Under 2019 var det i genomsnitt 189 000 flygningar runt om i världen varje dag, enligt en analys av kurir Uppgifterna tillhandahålls av Flightradar24. År 2020 – när pandemin sprider sig över världen, gränserna stängs och resandet avbryts – har genomsnittet sjunkit till 136 000 (främst last och privatjet), 2021 till 173 000. Från 1 januari till 5 mars 2023 ökade antalet till 182 000.
övervakningsprogramvara
Enligt piloter och experter i ett nötskal Under några år var väderrapporterna mindre exakta än de brukade vara. Faktum är att varje flygplan är utrustat med en väderradar som i princip tjänar till att kontrollera situationen längs rutten. Den insamlade datan skickas sedan till de olika servrarna för att uppdatera tillståndet för himlen runt om i världen varje sekund. Bland de olika programmen som hjälper till att flyga säkert finns också ”turbulence science”-plattformen Iata där det finns 15 flygbolag – bland dem Air France, Delta Air Lines, EasyJet, Lufthansa, Qatar Airways, Southwest och United – skickar till gränssnittet all väderdata som samlats in av vart och ett av dess flygplan under flygningen.
”Livslångt internetguru. Nörd på sociala medier. Arrangör. Tv-expert. Alkoholmakare. Introvert. Zombies banbrytare.”
