150 flygplan på grund och 3 000 flyg inställda i Europa – Corriere.it

Den nya generationens flygplan är mer effektiva eftersom de förbrukar mindre bränsle, men de har motorer som kräver mer frekvent underhåll än äldre. Toby Manner, verkställande direktör för det finska företaget Finnair, förklarade i februari förra året vid sidan av en intervju med kurir För han har ännu inte bestämt hur, när och med vilka prover han ska ”fylla på” sin enkelfiliga flotta. Fyra månader efter det samtalet har mycket av de senaste motorerna – tillverkade av en av jättarna i branschen, Pratt & Whitney – blivit ett av flygtransporternas största problem: hundratals plan står parkerade och väntar på reparationer, flygbolagen ställer in rutter eller minska antalet flygningar (vad inte) mindre än 2 500 under sommaren). där Lågpris indiana gå först Den upphörde i början av maj och skyllde på motorproblem.

Inköp

Backa först. När ett företag köper ett flygplan – vare sig det är Airbus, Boeing eller Embraer – bestämmer de vilken typ av motorer, gjorda av externa företag, som ska installeras bland de som finns tillgängliga för den specifika modellen. Thrustrar måste besiktigas efter ett visst antal drifttimmar (minst 850), även om de är i perfekt skick. Men de som tillverkats av Pratt & Whitney upplever för närvarande problem före minimitiden, med förlängda underhållstider, brist på lagermaterial (på grund av personalbrist och kritiska problem med leveranskedjan) och ökade frekventa besök på servicecenter. De är installerade på 1 228 Airbus A319neo, A320neo och A321neo flygplan, alla A220 (226) och Embraer E2 (70).

Välsigna dig själv

I en rapport som släpptes för några dagar sedan beräknade det specialiserade företaget Iba att 12 % av flygplanen A320neo och A321neo med PW1100G-motorer (cirka 150 flygplan) inte flyger. Förutom de som stannar för planerat underhåll, finns minst hundra kvar på marken eftersom motorerna kräver assistans före schemat. Det specifika problemet bekräftas av det faktum att A319-320-321neo (1 473) med andra motorer, Leap-1As från Cfm International, registrerar en igensättningsgrad på 4 %, betraktad som ”fysiologisk”. Pratt & Whitney problem kan också ses på A220 (där det fortfarande är 14%) och på Embraer E2 (11%).

berörda flygbolag

Det är ett femtontal flygbolag inblandade, många av dem europeiska. Lettiska Air Baltic har 11 A220 (av 40) i lager. Och eftersom han vanligtvis hyr ut en del av dessa till Swiss, i Lufthansa-gruppen, för att fullfölja kontraktet, har han i sin tur varit tvungen att hyra plan från andra bolag för att fortsätta garantera verksamheten. Schweiz har självt ungefär en tredjedel av A220:orna (9 av 30) parkerade i hangarer. Airbus har även problem med Pratt & Whitney-motorer för Turkish Airlines, Spirit Airlines, All Nippon Airways, Hong Kong Express Airlines, JetBlue, Air Tanzania, Air Senegal, IndiGo, Air Asia, Air India, Batik Air, Iraqi Airways.

”år på motorn”

Förra mars, under ett event i Bryssel, förklarade VD för Air Baltic Martin Gauss att ”förlängningen av leveranstiderna för motorer efter underhåll av Pratt & Whitney orsakar driftsavbrott för oss.” Detta tvingar fram inställda flyg eller resplaner. Gauss tillade sedan att ”Under normala omständigheter kanske en motor som skickas för reparation inte är tillgänglig förrän 60-90 dagar. Men under den perioden talar vi om ett år.” ”Särskilt en motor – minns han – returnerades till oss efter 386 dagar.”

”Inga säkerhetsproblem”

Problem även för det nya brasilianska Embraer-flygplanet som används för korta flygningar. Klm har bekräftas i en anteckning att man skulle ”göra mindre justeringar av sitt sommarschema” med uttryckligen hänvisning till ”tekniska problem” med sitt regionala dotterbolag Cityhopper och ”svårigheter med att fullt ut implementera E2”. ”Vi samråder med Embraer och motortillverkaren Pratt & Whitney för att söka en lösning på dessa problem som inte påverkar flygsäkerheten”, specificerar det holländska flygbolaget. Enligt de senaste uppgifterna är fyra av 15 KLM E2:or icke-funktionella.

Timing

”Motormarknaden är under press i hela branschen, särskilt på grund av tillgängligheten av modernisering och hårdvarureparationer,” förklarar Pratt & Whitney. ”Vi förväntar oss att trycket i leveranskedjan kommer att lätta under året, vilket resulterar i högre motorproduktion och mindre påverkan på flygbolagen.” Tidpunkten övertygar inte Gauss, nummer ett på Air Baltic: enligt honom borde problemen med P&W-motorer vara lösta 2025.